Семья

Ян Игнаций родился в польско-немецкой дворянской семье, сын Теофила , генерального инспектора казначейства Плоцкого воеводства Королевства Польского , и его жены Юзефы, урождённой Романовской (от первого брака со Славецкой). Он был их вторым ребёнком после старшего брата Юзефа.

Молодость

Первые годы жизни Ян провёл в Плоцке . В 1830 году  переехал с братом к его семье в Краков , где сначала учился в гимназии Святой Анны , а затем с 16 декабря 1834 года в городском техническом училище, а вскоре перешёл в Реальную гимназию в Варшаве . Оттуда он поступил в Военный институт Инженерных войск связи в Санкт-Петербурге, где в 1841 году окончил низший курс, получив чин прапорщика. Годом позже он стал подпоручиком , а в 1843 году прошёл высший курс, получив чин инженер- лейтенанта .

Карьера на железной дороге

Вскоре после окончания института Кениг участвовал в строительстве первых железнодорожных линий в России. Он разрабатывал проекты и руководил их реализацией. С 1843 по 1851 год участвовал в строительстве южного участка Николаевской железной дороги ( Москва – Санкт-Петербург). В награду за это он был произведён из штабс-капитана в капитаны .

После 1862 года он служил первым директором Нижегородской железной дороги (Москва — Нижний Новгород ), которая под его руководством быстро и впечатляюще расширилась. В 1865 году он путешествовал по Бельгии  , Германии,Франции и Англии , посещая местные железные дороги и консультируясь с местными специалистами. В 1867 году ему было поручено осмотреть Николаевскую железную дорогу с целью предоставления правительству экспертного заключения о необходимости дополнительных финансовых ресурсов для ее развития. В 1868 году он был переведен на должность ее директора, таким образом заняв самую престижную железнодорожную должность в России и контролируя самые быстрые средства транспорта между двумя столицами империи, что имело решающее значение по политическим и экономическим причинам. За время его руководства доходы железной дороги увеличились с первоначальных 17 миллионов рублей до 26 миллионов, что во многом было связано с идеей Кенига о прямом сообщении между вокзалом Санкт-Петербурга и местным морским портом . По его инициативе существующие деревянные виадуки были заменены железными, а также были сделаны многочисленные другие реконструкции и инвестиции (например, введение специальных грузовых вагонов для перевозки мяса) на общую сумму 25 миллионов рублей. Он также основал кредитный союз и ввел другие нововведения, направленные на повышение уровня железнодорожных работ (в том числе значительное снижение стоимости обедов). В 1876 году он был избран председателем Верховной комиссии по контролю за доходами и расходами железных дорог в Главном контрольном управлении Российской империи. Кениг также служил профессиональным советником по строительству железных дорог в Австро-Венгрии , Дании и Персии . За заслуги в организации транспорта во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов он был награжден орденом Святого Станислава I степени.

Смерть

Он оставался холостяком до конца своих дней и не имел детей . Умер в Санкт-Петербурге, где провёл большую часть своей взрослой жизни. По этому случаю правление Центрального общества российских железных дорог подготовило специальный протокол, выражающий скорбь и признательность за заслуги покойного. Он был похоронен на городском католическом кладбище  .

Поминовение

В августе 2012 года в Нижнем Новгороде был открыт памятник Яну Кёнигу, украсивший недавно созданную в этом городе площадь Железнодорожников  .

 Иллюстрации:

1. Памятник Иавану Федоровичу (Яну Игнацию) Кёнигу в Ниднем Новгороде

2. Могила Яна  Кенига в Санкт-Петербурге

Источник: https://pl.wikipedia.org/wiki/Jan_Ignacy_Kenig